Este próximo viernes 15 de diciembre se dará por inaugurado el primer tramo del bien sonado Tren Maya, que comprenderá un recorrido desde Campeche hasta Cancún. Cabe destacar que este es uno de los mayores proyectos durante la administración del actual presidente Andrés Manuel López Obrador.
Remontándonos a diciembre del 2018, esta fue la primera vez que el presidente dio a conocer de manera oficial el proyecto de infraestructura ó bien en sus propias palabras “Un proyecto prioritario para impulsar la actividad turística en el país.”
Subrayó, desde que el proyecto salió a la luz se vio rodeado de polémica y expuesto a la crítica debido a su implicación de funcionalidad, costos y sobre todo del impacto ecológico que causaría y dañaría la región natural más grande y extensa de México.
Dentro de las cosas positivas que se tienen del tren, destaca la descentralización del arribo de turistas como pasa en Cancún, el cual recibió un total de 6.1 millones de turistas internacionales durante el periodo de Enero-Julio de 2023 de acuerdo con la La Secretaría de Turismo Federal (Sectur). Con el tren se le dará la oportunidad a los turistas a desplazarse por toda la región maya con mayor facilidad.
Seguido de esto se pretende que el Tren Maya funcione como transporte público para favorecer la movilidad a todas aquellas personas que viven en comunidades alejadas de los centros de trabajo, los cuales normalmente se encuentran ubicadas en zonas turísticas. Además, agilizar la carga de materiales y mercancías con el objetivo de incentivar el comercio en toda la región y promover la generación de nuevos empleos.
Hasta este punto uno de las críticas más grandes fue la publicación de los precios del tren, los cuales se consideran bastante elevados en relación con lo que puede costar un transporte público normal.
Los precios consisten en 1,166 mxn clase turista y 1,862 mxn para la clase premier, por el recorrido total de Cancún a Campeche. ¿Un tren para apoyar a los habitantes del sureste del país ó más bien un tren de lujo sólo para unos cuantos?.
No hay que olvidar que también hay sus excepciones como lo son los adultos mayores, personas con discapacidad, menores de 5 años, visitantes locales y escolares quienes quedarán exentos de pago.
Negativamente se recalca y reclama la deforestación de más de 2,500 hectáreas de selva seca y húmeda, datos dados a conocer por el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA). Además trayendo como consecuencia un atropellamiento y bloqueo de fauna que afectaron sin duda alguna el hábitat natural de esta zona.
¿Estarán las personas del sureste mexicano preparadas para la integración del tren a su vida diaria? ¿Cuántos impactos más se tendrán en el medioambiente? ¿Será más los efectos positivos o negativos de este megaproyecto? ¿Realmente se está ayudando a la zona sureste del país?
Aún es muy temprano para responder todas las preguntas e inquietudes de la sociedad mexicana, pero lo que sí es seguro es que en Tren Maya ya está hecho, y no se tiene intención de frenar el proyecto para los tramos faltantes, es por eso que habrá que Cambiar la Narrativa hacia un pensamiento progresista y desarrollo, en el cual a pesar de las buenas o malas consecuencias de este gran proyecto tocará mirar hacia le futuro esperando lo mejor a pesar del lado agridulce que ya lleva cargando el Tren desde que se pensó en su realización.
Por: Susana Peñaloza Gómez
M.A. NGO Studies, Corea del Sur.
English Version
What to expect from the Maya Train
This coming December 15, the first section of the well-known Mayan Train will be inaugurated, which will include a route from Campeche to Cancún. It should be noted that this is one of the largest projects during the administration of the current president Andrés Manuel López Obrador. Going back to December 2018, this was the first time that the president officially announced the infrastructure project or, in his own words, “A priority project to promote tourism activity in the country.”
I emphasize that since the project came to light it has been surrounded by controversy and exposed to criticism due to its implication of functionality, costs, and, above all, the ecological impact that it would cause damage to the largest and most extensive natural region in Mexico.
Among the positive things about the train, decentralization of tourist arrivals stands out, as happened in Cancun, which received a total of 6.1 million international tourists during the period of January-July 2023 according to the Ministry of Transportation of Federal Tourism (SECTUR). With the train, tourists would be given the opportunity to travel throughout the Mayan region more easily.
Following this, the Mayan Train is intended to function as public transportation to promote mobility for all those people who live in communities far from work centers, which are normally located in tourist areas. In addition, expedite the loading of materials and merchandise with the aim of encouraging trade throughout the region and promoting the generation of new jobs.
Up to this point, one of the biggest criticisms was the publication of train fees, which are considered quite high in relation to what normal public transport can cost. The fees consist of 1,166 mxn for the tourist class and 1,862 mxn for the premier class, including the total route from Cancun to Campeche. A train to support the inhabitants of the southeast of the country or rather a luxury train only for a few? We must not forget that there are also exceptions such as older adults, people with disabilities, children under 5 years of age, local visitors, and schoolchildren who will be exempt from fees.
Negatively, the deforestation of more than 2,500 hectares of dry and humid forest is highlighted and claimed, by data released by the Mexican Center for Environmental Law (CEMDA). In addition, it resulted in a collision and blocking fauna that undoubtedly affected the natural habitat of that area.
Will the people of southeast Mexico be prepared for the integration of the train into their daily lives? How many further impacts will be on the environment? Will there be more positive or negative effects of this mega project? Is the southeastern part of the country really being helped?
It is still too early to answer all the questions and concerns of Mexican society, but what is certain is that the Maya Train is already done, and there is no intention of stopping the project for the missing sections. This is the reason why we should Change the Narrative towards progressive and developmental thinking in which, despite the good or bad consequences of this great project, we will have to look to the future hoping for the best despite the bittersweet side that the Train has already been carrying since it was thought about.
By: Susana Peñaloza Gómez
M.A. NGO Studies, South Korea.
